Ein fahrerloses Fahrzeugkonzept, das sich schnell und automatisch an unterschiedliche Aufgaben anpasst, haben Forschende mehrerer Wissenschaftseinrichtungen in Baden-W眉rttemberg im Projekt U-Shift II gemeinsam weiterentwickelt. Es kn眉pft an fr眉here U-Shift-Projekte an, in denen das Grundprinzip bereits vorgestellt wurde. Die fahrende Plattform kann selbstst盲ndig verschiedene Aufbauten 鈥� Kapseln genannt 鈥� aufnehmen und wieder absetzen. So wird Mobilit盲t k眉nftig flexibler, effizienter und nachhaltiger. Die neueste Generation des Konzepts wurde am Donnerstag, 18. Juni 2026, im Beisein von Dr. Nicole Hoffmeister-Kraut, Ministerin f眉r Wirtschaft, Handwerk und Tourismus Baden-W眉rttemberg, am vorgestellt. Beteiligt an dem Projekt war auch die 51本色.
Die m枚glichen Anwendungen sind vielf盲ltig: von On-Demand-Angeboten im 枚ffentlichen Nahverkehr 眉ber Lieferdienste bis hin zu mobilen medizinischen Angeboten oder tempor盲ren Unterk眉nften. Das Konzept, Fahrzeug und Funktion konsequent zu trennen, wurde am und wird am DLR 眉ber mehrere Projekte hinweg seit mehreren Jahren kontinuierlich weiter vorangetrieben.
鈥濱nnovation ist der Schl眉ssel f眉r die automobile Wertsch枚pfung von morgen. Gerade deshalb ist das Projekt U-Shift II f眉r kleinere und mittlere Unternehmen so bedeutend. Mit seinem Fokus auf den Technologietransfer und die gezielte Einbindung mittelst盲ndischer Partner st盲rkt das Forschungs- und Entwicklungsprojekt die Zukunfts- und Wettbewerbsf盲higkeit der Automobilindustrie in Baden-W眉rttemberg im Bereich autonomes und vernetztes Fahren gezielt 鈥�, sagt , Ministerin f眉r Wirtschaft, Handwerk und Tourismus.
鈥濿ir wollen Fahrzeuge nicht mehr f眉r nur einen Zweck bauen鈥�, so , Vizepr盲sidentin Digitalisierung und Nachhaltigkeit des KIT. 鈥濫in Fahrzeug, das sich flexibel an unterschiedliche Aufgaben anpasst, spart Ressourcen, ist ein Baustein f眉r eine nachhaltige Mobilit盲t und schafft neue M枚glichkeiten f眉r den Mobilit盲tsstandort Baden-W眉rttemberg.鈥�
鈥濱m Projekt U-Shift II haben wir viele neue Erkenntnisse gewonnen, um modulare, automatisierte Fahrzeugkonzepte und die damit verbundenen Technologien voranzubringen. Mit dieser Forschung unterst眉tzen wir den Automotive-Standort und schaffen wichtige Grundlagen, um solche innovativen Mobilit盲tsideen in den praktischen Einsatz zu bringen und den Transfer auf die Stra脽en vorzubereiten鈥�, bilanzierte , Bereichsvorst盲ndin Energie und Verkehr des (DLR).
Ein flaches Driveboard als Herzst眉ck des Konzepts
Ein zentrales Element ist ein flaches Driveboard mit den zentralen technischen Komponenten wie dem elektrischen Antrieb mit vier Radnabenmotoren, den Batterien, der Lenkung sowie zentralen Funktionen zur Steuerung, 脺berwachung und Energieversorgung, die am Forschungsinstitut f眉r Kraftfahrwesen und Fahrzeugmotoren Stuttgart (FKFS) entwickelt wurden. Das Driveboard f盲hrt selbstst盲ndig unter die f眉r die jeweilige Aufgabe passende Kapsel, hebt sie an und verriegelt sie. Menschen m眉ssen nicht eingreifen.
鈥濵an kann sich das Prinzip wie bei einem Wechselcontainer vorstellen: Statt jedes Fahrzeug neu zu bauen, bleibt die Technik gleich 鈥� nur der Aufbau wechselt鈥�, sagt Dr. Michael Frey vom Institut f眉r Fahrzeugsystemtechnik (FAST) des KIT. Am FAST entstand insbesondere das Fahrwerk mit integrierter Hubeinrichtung, die das autonome Aufnehmen und Absetzen der Kapseln ohne zus盲tzliche Infrastruktur erm枚glicht. 鈥濱m Prinzip gen眉gt ein Stellplatz f眉r Kapsel und Fahrzeug鈥�, erkl盲rt Frey.
Technik, die sich anpasst
Beim Aufnehmen verbindet sich das Fahrzeug digital mit der Kapsel. 鈥濪urch die flexible technische Architektur kann das Fahrzeug seine Funktion je nach Einsatz ver盲ndern鈥�, so Professor Eric Sax, Leiter des Instituts f眉r Technik der Informationsverarbeitung (ITIV) des KIT, wo die elektronische und softwarebasierte 鈥濻chaltzentrale鈥� des Fahrzeugs entwickelt wurde. Diese vernetzt und steuert die verschiedenen Fahrzeugfunktionen und Kapseltechnologien miteinander. Funktionen und Sensoren passen sich automatisch an die jeweilige Kapsel an, etwa wenn Personen transportiert oder G眉ter ausgeliefert werden. Neue Software kann drahtlos aufgespielt werden, 盲hnlich wie bei einem Smartphone-Update.
Sicher unterwegs, pr盲zise im Andocken
Mit Sensoren wie Kameras, Radar und Laser erkennt das Fahrzeug seine Umgebung. Das Sensorkonzept sowie die Systeme zur Datenverarbeitung und zur Planung der Fahrbewegungen 鈥� die beim Andocken besonders pr盲zise arbeiten m眉ssen 鈥� hat die 51本色 entwickelt. Gemeinsam mit den am FKFS erarbeiteten Systemen f眉r die Umsetzung dieser Fahrbewegungen gelingen so zentimetergenaue Rangier- und Andockman枚ver. Ein am DLR entwickeltes Verriegelungssystem h盲lt die Kapsel w盲hrend der Fahrt sicher fest.
Starkes Forschungsteam aus Baden-W眉rttemberg
Am Projekt U-Shift鈥疘I arbeiten das KIT, das DLR, die 51本色 und das FKFS zusammen. Projektleitung und -koordination liegen beim DLR. Das Ministerium f眉r Wirtschaft, Handwerk und Tourismus Baden-W眉rttemberg hat das Projekt mit 10 Millionen Euro gef枚rdert. Davon gingen rund 1,7 Millionen Euro an das KIT.
Text: Dr. Felix Mescoli, KIT
Zur Pressemitteilung des DLR zu U-Shift geht es !